Simone对于周国泰教授的高能镍碳超级电容器，你怎么看？请畅所欲言！
的有关信息介绍如下：
超级电容、电池和电容电池的概念是不同的，简单说来电容的电压工作范围比较大，而电池电压工作范围比较窄，二者都能储存电荷或电能，在电动车上应用超级电容主要是看其快充性能和寿命。碳碳双层电容的寿命可达到10万次以上，但是比能很低；而赝电容也可称为超级电容，虽然比能高一些，但寿命与电池相似可达到几千次（80%SOC循环），比如锂碳超级电容；电容电池是超级电容和电池内并（或外并），电容承担电量均衡作用，因此电容电池的快充性能和寿命比纯电池好，但是比能略有下降。超级电容、电池和电容电池在设计上始终存在比能和寿命相互约束条件。对于镍碳超级电容这项成果应该坚持用科学和实践观念来看待，充10分钟可达到95%SOC已经很好了，但是这样连续循环1000次能行吗？至于5万次的寿命试验方法又是怎样呢？若按超级电容寿命试验方法（744或741标准？）充放电容量很低，循环电量可能小于5%SOC吧！假设50%SOC循环1万次，特别是镍氢电池安全性又好，就是一个新突破。我谨慎的期待成功。
大家好 我是小电子迷 专业谈不上 但是可以分享 其实这个高能镍碳超级电容器 本质上还是个超级电容 只是工艺上有所改进 并不是什么能源的改革 ！“新闻的报到是 国际先进 国内领先 记住不是国际领先 其实在2007年1月16日，美国得克萨斯州一家研制电动汽车储能装置，名为EEStor的公司打破沉默，对外宣告了他们“里程碑”式的成果：他们的自动生产线已经由独立的第三方分析验收，其产品的关键物质钡钛酸盐粉末已经完成了最初的纯化，纯度达到了99.9994%。 需要指出的我国研发的镍碳超级电容 在工艺原料上是有区别的 其性能和国外的研发的 不相上下 并且在成本上更胜一筹！即使是这样 他的成本也是很难普及的！！其实现在最核心的问题是性能不变的情况下 如何把超级电容的成本降下来 谁就会获胜！真正走向应用！
我真羡慕天津市委对此项目的重视，几乎新闻发布会无一不参加，我认为超级电容用于电梯势能的回收利用是最好的，也经过3年努力，没有立项，已研制出超级电容节能电梯，节电可达30%以上，申报了专利，这个项目我是组长。目前采用奥威的超级电容。
，超级电容国内外均有，周院士的成就，如此获得青睐，当然，是不同于所有的超级电容。文章里，报道中，我看到与其他储能装置的差别！我主要要了解和一般超级电容的差别，性价比，我的市场不小，世界上电梯有600万台，上海有16万台。我当然要优选了。如果感兴趣的可以搜索超级电容节能电梯。最好给我一个联系方式。这是一个巨大的商机。
应该是真的，他已经是院士，需要这么作假吗。怎么通过鉴定的？汉芯是拿别人的冒充，。这电容能拿谁的冒充。不需要专家。我都能鉴定，太简单了。
我在“译言网”2011年4月的科技报道中，有一篇关于新电池的事情，该文章讲述美国一研究机构，研究出电池的改良方式和充电时长，怎么看都跟周院士报道一样，真是有点怀疑？假如周院士研究的超级电容是真的，将是一场电源革命，电动自行车、电动汽车、手持设备（如手机、平板电脑、手提电脑）的电源将重新改变。
