天津公交线路是否合理？

天津公交线路是否合理？

首先，浪费问题严重

1。部分路段的站点分布过于紧密，比如：新安购物附近短短400米设计两个站点，明显会造成资源以及能源浪费，公交车的每次停靠势必会增加燃油成本。

2。部分站点的分布过于浪费，有些站点由于附近的规划改造使原本的乘客数量极大减少，甚至失去了它存在的意义，比如和平路的南市站现在几乎没有乘客等候，应该予以撤销，减少不必要的浪费。

天津市在近几年整体的规划布局发生了极大的变化，路段的设计改造，住宅区域的重新分布，促使公交系统应该与此相互配合，增减站点的布局，避免资源的无故浪费。

其次，公交车辆的车况和车型的不适合

1。几乎每天在天津市不同的路段会看见半路抛锚的公交车，甚至有些公交车从终点站出发还没开出多少站就坏了，几乎天津市的市民都有过相同的经历，说明公交车日常的维护工作存在不足之处。

2。部分公交线路的单程载客数量明显过大但是却采用车型较小的车辆，这样使乘客较为不便，同时在高峰时段也会造成驾乘隐患。

再次，老百姓关心的价格问题

1。关于公交车是否开空调，不适合开空调的天气是否应该收2元的票价乘客有意见，天津市的公交价格是否变相的从1.5元到2元过渡。相应的部门应给与一个合理的解释说明。

2。其实在票价上可以灵活一些，比如一条公交线路全程共设25个站点（全长15公里，票价为1.5元），在行驶至第17个站点时票价降为1元。这样不会降低公交公司的利润反而会有一定的增加。因为乘客的数量一般呈递减的形势，这样做会刺激一定的经济效益。

最后，线路的设计问题

目前，大部分公交线路的终点分布在住宅密集的区域，但是当地百姓的乘车也不是过于方便，时常要步行很长时间，其实这些区域的公交线路应该在该区域都绕行一段的路程，以解决乘客的出行。

希望对你有帮助！

天津公交623路比较合理

我想就天津公交线路是否合理想发表一下评论:

1.首先,公交车的很多线路有很大比率的车站并线雷同现象.例如:95路和695路,9路和951路等等.本来天津市的路况不是很宽,加上重复的并线雷同现象,会加大马路的交通压力.

2.很多公共汽车不是按规定的时间间隔发车,例如天津惠群公交953路一到晚上由于客流少,赚不了很多的钱,而拖延发车间隔,有的乘客竟然等了足有45分钟才上了车.(很多公交公司都是为了自己盈利,而不是真正为乘客服务. )

3.有部分公交车车前指示灯显示有"空调"或"K"字样,但是未开空调,虽然未开空调,还收票价2元.例如:天津953路就是这样的情况.

4.部分公交车乱延长线路,很多交通不便的,居民多的地带,竟然公交车乘车不便(杨楼就是一个例子).例如:天津658路,12路为什么不延长到杨楼一带,而现在延长的线路利用率很低.(12路延长到动物园后,从动物园向宿纬路发车时,几乎车内无人乘坐. )

5.部分公交线路乱调整行车路线,天津641路,675路就是两个例子.

6.部分公交车乱调换车次.例如天津9路的部分欧三新车给了951路,造成了9路少车现象.而后有将953路车调给了9路,由于953路车身较小,给乘坐9路的人造成不便,尤其在上下班时间.

综上所述,足以说明现公交线路存在不合理的种种现象.希望城市的公交集团的当官的人们和国家要对此事足够的重视,不要只是吃老百姓的钱,不干实事.

一些天津公交服务员的态度还有待提高

如801路，线路过绕过长。。。。。。

公交车的票价太贵，坐公交的大多是老百姓，挣钱不多，每月花费在路上的钱不少。

线路就是太长太绕，都想往百货大楼、滨江道那里绕一圈。很多线路都在25-30公里，导致间隔不均，收车较早。但是这个问题很普遍，像改进这种畸形状态很难办。