Simone摩托车断油是什么情况？？
的有关信息介绍如下：这很可能是断火引起的，当然也可能是供油不正常造成，具体分析:
1、要看是电喷还是化油器的了，如果是电喷的，不排除是节气门传感器出了问题或者没有装好或者有积碳。
2、如果是化油器车，可能是化油器脏了造成。
3、不排除火花塞或者高压包漏电。
4、有些摩托车是双凸台或者多凸台的，如果你用了单凸台的点火器上去，也会有这个怠速正常，无法正常加油的问题，实际上就是断火。
5、点火角度不对，有些长凸台的，你用了短凸台的点火器也会有这种问题。
6、维修过发动机，配气相位没有调整好。
7、所加的油品有质量问题，比如含水。
8、空滤堵塞了。
扩展资料：
清洁空滤器要按以下步骤进行：
从车上拆下空滤器滤芯；
如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，
清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；
例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。
装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；
有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。
参考资料：
原因：
1、摩托车在行驶中逐渐减速断油，发动机慢慢自动熄火，且在熄火前明显感到发动机无力，一般是供油系统故障。
2、若发动机在断油熄火过程中，发出较大的“啪啪”声响，熄火后不能起动，脚踩起动杆感到压缩力很小，即可断定气缸盖垫已被烧穿，或曲轴箱油封损坏。
3、有些摩托车是双凸台或者多凸台的，如果你用了单凸台的点火器上去，也会有这个怠速正常，无法正常加油的问题，实际上就是断火。
4、点火角度不对，有些长凸台的，你用了短凸台的点火器也会有这种问题。
5、维修过发动机，配气相位没有调整好。
6、所加的油品有质量问题，比如含水。
扩展资料
首先理论上摩托车的电喷系统比化油器要省油，因为化油器供油主要靠发动机工作时形成的负压吸入燃油雾化物，其燃油颗粒较大，在气缸内燃烧后火焰传递速度慢，燃烧不完全。
因而油耗偏大，而且排放很难达标，再有就是经常听到有人说自己的车发动后有股生油味，就是这个原因，当然工作状态好的化油器车型也没这个问题。
电喷车型它是依靠油泵压力供油，压力大，雾化好，火焰传播速度快，燃烧完全，很难闻到生油味，除非电喷系统有故障或者碳罐堵塞。
另外有的摩托车的电喷系统可以实现丢油门断油功能，也就是汽车上广泛具备的这种功能，即松开油门之后（非空挡时），电喷系统停止供油，这个就是化油器不能比拟的优点，当需要加速时，电喷系统重新恢复供油，这个过程你感觉不到，是电喷系统自己调整的。
然后冬天的话，电喷系统的冷启动性能好，基本上可以一枪着车，并自己稳定住怠速。而化油器这方面不如电喷，需要手动打开风门，加大混合比，并人工稳定住怠速。
化油器的优势在于结构简单，成本低廉，容易维护，只要具备一定动手能力，掌握一点相关知识的话都可以自己处理故障现象，而电喷系统就复杂得多，各种传感器，坏了就只能进行更换处理，个人是没有能力修复的。
另外，化油器在电瓶完全亏电的情况下可以使用人工推行着车，这个在冬天户外的情况下有很大意义，而电喷系统是做不到这点的，电瓶完全亏电后各种传感器都无法正常工作，就别谈推车启动了。
但是，化油器车型已经越来越不适应排放法规的要求，化油器的技术也一直没有取得重大突破，发展潜力已经枯竭。而电喷系统具备得天独厚的优势，发展潜力更大，因此，电喷系统取代化油器是时代发展的必然选择。
参考资料：百度百科-摩托车
这很可能是断火引起的，当然也可能是供油不正常造成，具体分析:
1、要看是电喷还是化油器的了，如果是电喷的，不排除是节气门传感器出了问题或者没有装好或者有积碳。
2、如果是化油器车，可能是化油器脏了造成。
3、不排除火花塞或者高压包漏电。
4、有些摩托车是双凸台或者多凸台的，如果你用了单凸台的点火器上去，也会有这个怠速正常，无法正常加油的问题，实际上就是断火。
5、点火角度不对，有些长凸台的，你用了短凸台的点火器也会有这种问题。
6、维修过发动机，配气相位没有调整好。
7、所加的油品有质量问题，比如含水。
8、空滤堵塞了。
扩展资料
不论是电喷还是化油器的摩托车型，供油系统的主要功能是为发动机提供满足做功所需的混合气，也就是空气和燃油的高速雾状混合燃气，按一定的比例进行了混合和雾化。
大家都知道活塞式发动机的最佳空气和燃油的混合比为1:14，也就是一份燃油对应十四份空气的比值，所不同的是，电喷系统是根据发动机转速和档位以及外界含氧量，温度等一系列的信息反馈，确定车辆当时所处的状态，从而根据事先设定的程序来完成做功行程的油气供给。
这个过程是智能化自动调节的，不需要人工干涉，不论处于何种环境何种工况，电喷系统始终按照最佳空燃比的设定自动调节来达到或者接近这个目标。
而化油器则死得多，是依靠驾乘者的实时判断完成机械的油气供给，并且驾驶者只能即时改变供油量大小，并不能实时的改变混合比，怠速转速等等，由此带来了一些电喷车型与化油器车型之间的不同。
首先理论上电喷系统比化油器要省油，因为化油器供油主要靠发动机工作时形成的负压吸入燃油雾化物，其燃油颗粒较大，在气缸内燃烧后火焰传递速度慢，燃烧不完全。
因而油耗偏大，而且排放很难达标，再有就是经常听到有人说自己的车发动后有股生油味，就是这个原因，当然工作状态好的化油器车型也没这个问题。
电喷车型它是依靠油泵压力供油，压力大，雾化好，火焰传播速度快，燃烧完全，很难闻到生油味，除非电喷系统有故障或者碳罐堵塞。
另外有的摩托车的电喷系统可以实现丢油门断油功能，也就是汽车上广泛具备的这种功能，即松开油门之后（非空挡时），电喷系统停止供油，这个就是化油器不能比拟的优点，当需要加速时，电喷系统重新恢复供油，这个过程你感觉不到，是电喷系统自己调整的。
然后冬天的话，电喷系统的冷启动性能好，基本上可以一枪着车，并自己稳定住怠速。而化油器这方面不如电喷，需要手动打开风门，加大混合比，并人工稳定住怠速。
化油器的优势在于结构简单，成本低廉，容易维护，只要具备一定动手能力，掌握一点相关知识的话都可以自己处理故障现象，而电喷系统就复杂得多，各种传感器，坏了就只能进行更换处理，个人是没有能力修复的。
另外，化油器在电瓶完全亏电的情况下可以使用人工推行着车，这个在冬天户外的情况下有很大意义，而电喷系统是做不到这点的，电瓶完全亏电后各种传感器都无法正常工作，就别谈推车启动了。
但是，化油器车型已经越来越不适应排放法规的要求，化油器的技术也一直没有取得重大突破，发展潜力已经枯竭。而电喷系统具备得天独厚的优势，发展潜力更大，因此，电喷系统取代化油器是时代发展的必然选择。
参考资料:搜狗百科▬摩托车
这很可能是断火引起的，当然也可能是供油不正常造成，具体分析:
1、要看是电喷还是化油器的了，如果是电喷的，不排除是节气门传感器出了问题或者没有装好或者有积碳。
2、如果是化油器车，可能是化油器脏了造成。
3、不排除火花塞或者高压包漏电。
4、有些摩托车是双凸台或者多凸台的，如果你用了单凸台的点火器上去，也会有这个怠速正常，无法正常加油的问题，实际上就是断火。
5、点火角度不对，有些长凸台的，你用了短凸台的点火器也会有这种问题。
6、维修过发动机，配气相位没有调整好。
7、所加的油品有质量问题，比如含水。
8、空滤堵塞了。
扩展资料：
清洁空滤器要按以下步骤进行：
从车上拆下空滤器滤芯；
如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，
清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；
例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。
装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；
有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。
参考资料：
摩托车——百度百科
断火和断油是两种完全不同的故障，所以要先判断到底是什么原因，然后再视情况修理。如是查大油门供不上油，要检查空气滤芯是否浸油或堵塞，化油器的风门是否有问题（即使是换过化油器），以及新换的化油器是否与该车不匹配，或安装调试不当，排气管是否堵塞等。如果是断火，换过的点火器和高压包要确保是合格正品，再检查电门锁、磁电机线圈等是否有问题，以及点火线路是否有松动虚接或短路搭铁故障（大油门因震动导致接触不良断火或短路断火）。
