伊尔96为什么不像波音747

伊尔96为什么不像波音747

伊尔96本身是俄罗斯的“争气机”，但是这个“争气机”却只是名头比较亮，实质很糟糕。

先插播一个新闻：伊尔-96改的加油机因缺乏后续经费以及俄罗斯国防部的原因，伊尔-76MD-90A改加油机被取消。

伊尔-96本身的定位是跟空客A-340和波音-777同档竞标的机型，上个世纪80年代就开始研发了。但是一直到今天，伊尔-96还没有能够获得FAA的适航许可（这也是必然的，尽管在伊尔-96M/T改进型以后，俄罗斯换装了普惠的发动机，为的就是能够获得FAA适航许可证，不过无奈美俄再度翻脸了），仅就这么一点来说，伊尔-96就算不上是一款成功的客机。

更糟糕的是，甚至作为普京专机的伊尔-96-300型客机，在芬兰图尔库令人尴尬的发生了发动机停车等故障。这其实已经足以说明，该机可靠性远没有达到改造特种飞行平台的要求。目前伊尔-96系列使用的俄罗斯国产的PS90A发动机，性能大约只有西方同类发动机的80%左右，因此应影响了该机进一步采购的空间。谁有钱，买这破飞机？

目前，俄罗斯、古巴总计装备了30架伊尔-96客机，作为一款首飞超过20年的客机，这点产量已经足以证明其问题多样性。还改装什么特种飞行平台呢？

特种飞行平台，不仅仅要求是四发大型机，更多的是经济性、续航能力、改装空间等。一般是成功的客机才会改装成特种飞行平台。偶尔也有饥不择食的，其中就有我们的图-204，凑合用了这么多年也还真得换换了。

以上为个人对这个问题的粗浅的认识和资讯整合，仅供抛砖引玉，欢迎更多深入讨论。

简单说，伊尔96只是看起来很美。

虽然跨入了双通道远程机俱乐部，但是这个88年就首飞的玩意儿到现在也就装备了30架左右，而且受限于发动机推力，采用的还是四发布局。

伊尔96初期搭载自产PS90A涡扇机，到了伊尔96M/T弄来了普惠的PW2337，这俩发动机的推力大致都不超过3.7万磅，而稍晚几年用于波音777上的GE90，单台推力就达到11万磅！而后面仅有的几架伊尔96-400，换上了自家的PS90A-1，在整体没有太大变化的情况下，最大航程从M/T的12800公里暴降了近20%，这说明动力问题还是没有很好地解决，别说GE90了，连PW2000/2300系列都没赶上。

当然，技术指标只是一方面，人家KC135飞了近半个世纪，用的还是CFM56和PW102，而且还是707的老底子，为什么我伊尔96一个后生仔就不行？

关键还是尴尬的产量，不管是KC135、E3还是KC46、E767，背后都是成熟的商用飞机，例如波音767的产量在1000架以上，而伊尔96拢共就30架左右，本身成本居高不下不说，结构特性和改装潜力甚至可能都没完全吃透，毛子拿什么来改？还不如用成熟的伊尔76来。还有就是资金问题，苏联解体后毛子一度揭不开锅，连吃饭都成问题，除了全力保障核拳头，恐怕也没几个闲心和闲钱在这个小众货身上来倒腾一个全新的特种机型。

好不容易这几年缓过来了，伊尔96也开始逐步停产，那索性还是先用着伊尔76，顺带等等CR929这个大饼好了——当然，前提是我们的商发能顶得上去。