汽车与飞机 的出事率 谁大？

汽车与飞机 的出事率 谁大？

如果你开汽车和开飞机一样小心，出事的概率只会更低。

启动前做全面的状态检查，发动机，轮胎，车门，电瓶，机油，刹车等等。

驾驶员驾驶前要先睡至少4个小时，每天和每个月有严格的驾驶时间限制。

运行中周围500英尺不能有其他汽车(相对来说可以降低警戒范围)，前方可视范围内没有其他汽车。

时刻开着雷达，前方数公里内有任何异物立即绕开或者让路。

机器自动化驾驶，想闯红灯，先关了自动驾驶再说。(关自动驾驶扣6分，除非特殊情况)

有动力冗余和刹车冗余，每个停车位和道牙子都有停车泡沫，在刹车失灵的情况下也不会造成汽车停不下来。

这样子来说，基本上汽车将会是最安全的交通工具。

可是实际情况是什么呢，大多数人一年都不愿意车检一次，即便有关部门不收钱，可能都不会去。

各种超车赶时间闯红灯压线，严重堵车时也要插队。

各种疲劳驾驶酒驾毒驾。撞了人还逃逸。不要说雷达，肉眼可见的大活人都能直接装上去撞飞。

有停车泡沫也没用，就是不停车位要停路边，为了省几块钱。

以上，为什么汽车不如飞机安全呢？因为大部分汽车司机不开飞机。

中国民航大学空管学院学生前来答题。首先给出肯定答案，飞机出事故的概率是绝对低于汽车的。主要来源于以下几个方面。

一是由于飞机本身的制造有着严格的管理。对工艺有标准的高的要求，对零件有着严格具体的规定使用小时数。制造出来之后还要经过严格的试航认证。君不见，我国的ARJ造出来之后就为了通过试航认证，经过了多少小时数的测试，花费了多大的心神，汽车厂商有哪个这么玩儿的吗？

二是飞机交付航空公司投入日常运行之后，有着严格的规定。a检，b检，c检，时间间隔有着标准化的规定，零件使用和更换也有规定流程。啥？你航空公司敢偷工减料不遵守？那你就等着局方搞死你吧。开汽车有这么玩儿的吗？

三是平时的运行中，各种辅助设备的帮助。一二次雷达，vor，ndb，gps，ils，tcas等等一系列的东西，我这里就不背民航概论了，总之就是很多很全。并且设备总是讲究一主二备三应急，绝对不会一个东西坏掉就over。另外，开车的时候反正我自己是基本凭感觉不看仪表盘的，也就看看后视镜，但是开飞机谁敢这么玩儿？两个驾驶员，一个负责操控，一个负责监控和atc，无线电要复颂，做重要操作还要另一个人confirm。开汽车有这么玩儿的吗？

四是飞机每开一次就要签派做飞行计划，飞哪儿，怎么飞，计划油量，飞机有无故障，天气如何，备降机场在哪儿等等也是一系列的东西要搞，你开汽车出门会打个报告吗。

五是飞行从起飞到降落，全程都有管制员进行管制，前后左右上下的距离必须拉开多少多少，飞行必须经过哪些航路点，飞行过程中遇到恶劣天气必须向管制员请求爬升或绕飞，并不能像一般人们想象中那样想怎么飞就怎么飞。开汽车有这么玩儿的吗。

如果1亿架汽车出事一年出事1百架，那么他的出事率一千万分之一那么飞机量较少算一万架飞机一年出事一架，那么飞机的出事率就是万分之一所以相比之下汽车的出事率要小于飞机啦！

事故率当然是汽车大，虽然汽车总量比飞机大的多。但飞机事故死亡率是高于汽车事故死亡率的。

其实民航客机的安全检查是最为严格的，一般意义上来说事故发生的可能性也是最低的。但是飞机由于其运输属性导致其无法像汽车行驶一样靠停车来解决问题，所以其实事故损失系数是很高的。并且类似“百万公里死亡率”的概念其实是一个伪命题，因为飞机的航行速度决定了它的航行距离就是十分远的，所以这个说法十分值得商榷。所以对于飞机来讲，所谓低事故发生率乘以高事故损失系数，得到的结果完全是见仁见智，说简单点就看看你怎么分析。

飞机重大事故发生的频率如何 重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一

坐飞机和坐汽车，哪个更安全 据美国全国安委会对 1993～ 1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全 22倍

飞机安全 但是如果飞机出事了 死亡性很高`

火车也很安全 并且 如果出事 一般死不了 除非在火车同并且火车头被撞`